Persberichten
PI Redactie
Geregistreerd op: 4-11-2004
Berichten: 7183
|
| Geplaatst: Zo 4 Mei 2008, 18:08 | Onderwerp: Open Vld: Herman De Croo: Zonder maatregelen staan het verkeer in 2020 stil |
  |
|
Dat zegt Open Vld-ondervoorzitter van de Kamer, Herman De Croo vandaag in een opiniestuk in De Morgen. Hierbij legt hij de vinger op de zere plek: ook al besteedt de overheid steeds meer geld aan het openbaar vervoer, het gebruik van de wagen blijft toenemen. België telt nu in totaal 4,9 miljoen voertuigen. Herman De Croo: Terwijl de uitbreiding van het wegennet niet is gestegen, kost de trein elke burger 262 euro per jaar, ook voor wie niet naar het werk spoort. Het is tijd dat de huidige inspanningsverbintenis van de NMBS wijzigt in een resultaatsverbintenis zodat de vervanging van het ene voertuig naar het andere mogelijk wordt.”
Herman De CrooZonder de mogelijkheid om zich te verplaatsen kan men niet volwaardig deelnemen aan het maatschappelijke leven. Een tekort aan mobiliteit betekent verschraling, werkloosheid en de bijbehorende armoede. Ons wegennet dreigt het slachtoffer te worden van Koning Auto en de files. De capaciteit ervan is bereikt. Dagelijks trotseren honderdduizenden landgenoten de file. Dat leidt tot een groot economisch verlies en heeft een zware impact op het milieu.
Terwijl de onderhandelaars zich suf piekeren over een oplossing voor Brussel-Halle-Vilvoorde weten we dat we zonder onmiddellijke, ingrijpende maatregelen in 2020 allemaal zullen stilstaan. Samen met de klimaatsproblematiek, de vergrijzing en onze economische slagkracht is mobiliteit een van de meest cruciale dossiers voor de komende decennia. Aanmodderen of halfslachtige maatregelen zijn geen optie meer. Stilstaan is achteruitgaan.
Het overheidsbudget voor het openbaar vervoer is in tien jaar tijd verdubbeld. Slechts een absolute minderheid van de reizigers maakt er echter gebruik van. Alles samen was de trein in 2000 goed voor nog geen 5 procent van onze werkverplaatsingen. De auto haalt in dit segment 68 procent (autobestuurder en passagiers samen). Zelfs voor het woon-werkverkeer over een afstand kleiner dan 5 kilometer neemt nog een kleine 50 procent meestal de wagen.
Het aandeel van de auto in de woon-werkverplaatsingen is de laatste decennia dan ook aanzienlijk gegroeid. Dat aandeel is bovendien nog veel groter in het pendelverkeer rond Brussel. Bovendien nam het Belgische wagenpark tussen 1990 en 2005 met 27 procent toe. Het telt nu ongeveer 4,9 miljoen voertuigen. Dat is overigens een algemene Europese tendens: het wagenpark in de vijftien vroegere EU-lidstaten is in dezelfde periode met 32 procent toegenomen, goed voor in totaal 195 miljoen voertuigen. De uitbreiding van het wegennet is echter niet gestegen. De financiële middelen die daarvoor uitgetrokken werden, zijn slechts een fractie van wat naar het openbaar vervoer gaat.
Graag stel ik het scherp. De verschillende vervoersmaatschappijen leveren correcte tegenargumenten aan. Voor een groot aantal mensen is het inderdaad onmogelijk om de trein te nemen voor het woon-werkverkeer. Er is geen station in de buurt, men werkt 's nachts, heeft nood aan permanente flexibiliteit of krijgt een fiscaal gunstige bedrijfswagen als gratis toetje op het loon. Door de cijfers correct uit te splitsen kan het openbaar vervoer ook betere percentages voorleggen in bepaalde gebieden of op een aantal trajecten. Het aandeel van het spoor in de Belgische verplaatsingen stijgt bovendien constant. Het aantal reizigers per kilometer spoor, indien juist geteld of telbaar geacht, is tussen 1990 en 2005 met 40 procent toegenomen, met een soortgelijke evolutie bij het nationale en het internationale treinverkeer. Prima cijfers, maar toch.
Een eenvoudige optelling van de voorzichtig geraamde jaarlijkse subsidies aan het spoor en de jaarlijkse intrest op de in 2005 door de staat overgenomen schulden van de NMBS geeft wat volgt: 2.486.173.000 euro toelage plus 296 miljoen euro intrest is samen 2.782.173.000 euro of dus afgerond 2, 78 miljard euro. België telt 10.584.534 inwoners en dus kost de NMBS jaarlijks per capita 262 euro. De eigenlijke schulden en de pensioenlasten (pro memorie 788 miljoen euro per jaar) zijn hier niet in verrekend.
We staan aan de start van een nieuwe beheersovereenkomst en kijken het prangende mobiliteitsprobleem almaar dieper in de ogen. Want terwijl het Rekenhof in opdracht van de Kamer een onderzoek doet naar de opvolging van het vorige beheerscontract, zal het volgende contract afdwingbare en bindende clausules moeten bevatten. Vrijblijvend overleg inzake het opstellen van de uurregeling of de samenwerking tussen de vervoersmaatschappijen zal niet langer volstaan.
Een inspanningsverbintenis zal plaats moeten ruimen voor een resultaatsverbintenis om de noodzakelijke modal shift (verandering van het ene naar het andere vervoermiddel, red.) mogelijk te maken. De federale staat heeft als gulle sponsor het recht eerlijke eisen te stellen in opbouwend overleg met de gewesten. Want goede afspraken maken goede vrienden.
Herman De Croo is ondervoorzitter van De Kamer, 1ste ondervoorzitter van Open Vld en gewezen minister van Verkeer. |
| Bericht: #766625 |
|
Advertentie
|
|
 
|
|
Tijden zijn in UTC + 1 uur. Het is nu Za 5 Jul 2008, 12:53
|
|
|
|
| Gerelateerde berichten |
Advertentie |
|
|
|
|
|
